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<div align="left"> <table height="100%" cellSpacing="0" cellPadding="0" width="520" border="0"> <tr> <td> <div align="center"> <table style="WIDTH: 90%" cellSpacing="0" cellPadding="0" width="90" border="0"> <tr> <td> <div class="contentFlex flexTinymce" id="sprungmarke1_16"> <div class="webText flexTinymceDiv"> <h2 align="justify"> <font face="Arial" color="#006699" size="3"> Utilisation temporaire de la bande d'arrêt d'urgence comme voie de circulation entre Morges-Est et Ecublens : <br> un projet pilote en Suisse.</font></h2> <p align="justify"> </p> <p align="justify"><font face="arial"><strong> <font size="2">Entre Morges-Est et Ecublens, l'Office fédéral des routes aménagera, dès le 4 mai 2009, la bande d'arrêt d'urgence (BAU) pour permettre son utilisation temporaire comme 3<sup>ème</sup> voie. Début 2010, le trafic sera fluidifié aux heures de pointe et en cas d'évènements particuliers. </font></strong></p> <p align="justify"> </p> <p align="justify"><strong><font size="2"> Principes régissant l'utilisation de la BAU <br> </font></strong><font size="2">L'utilisation de la BAU comme voie de circulation offre une possibilité d'homogénéiser le trafic aux points névralgiques rendant ainsi une section autoroutière plus sûre tout en tirant profit de l'infrastructure existante. Sur le principe, il est envisageable d'utiliser une BAU en voie de circulation lorsque la sécurité ou la fluidité du trafic présentent de graves lacunes aux abords des agglomérations (fréquence élevée des accidents, bouchons et ralentissements, files d'attente récurrentes dans les jonctions). Son utilisation permet d'éviter le trafic discontinu (effet "stop & go"), qui est dangereux, et améliore la régularité du trafic qui devient, en conséquence, plus sûr et plus respectueux de l'environnement. </font></p> <p align="justify"><font size="2">Toutefois, l'utilisation des BAU peut être judicieuse à titre de mesure transitoire pour améliorer localement la fluidité du trafic, mais n'est pas adaptée pour supprimer durablement les goulets d'étranglement sur le réseau suisse des routes nationales. </font></p> <p align="justify"><font size="2">Le <u>1<sup>er</sup> projet d'utilisation temporaire de la BAU</u> en Suisse sera réalisé entre Morges-Est et Ecublens. </font></p> <p align="justify"> </p> <p align="justify"><strong><font size="2">Le contexte actuel<br> </font></strong><font size="2">Aujourd'hui, le tronçon Morges-Ecublens offre deux voies dans chaque sens (2 x 2 voies) et est l'un des plus chargés de Suisse avec un trafic moyen de 82'000 véhicules par jour. Ce nombre élevé de véhicules provoque, aux heures de pointe, des bouchons quotidiens dans les deux directions, entraînant une perte de temps pour le conducteur de l'ordre de 10 à 15 min. </font></p> <p align="justify"> </p> <p align="justify"><strong><font size="2">Le projet<br> </font></strong><font size="2">L'objectif de l'Office fédéral des routes est de permettre l'utilisation temporaire de la BAU sur l'autoroute A1 entre la demi-jonction de Morges-Est et l'échangeur d'Ecublens.</font></p> <p align="justify"><font size="2">L'installation d'une signalisation variable et d'un marquage adaptés permettront l'ouverture temporaire d'une 3<sup>ème</sup> voie sur ce tronçon, gérée par un système de capteurs mesurant la densité et la vitesse du trafic. La mise à disposition de la BAU ne dépendra pas d'un facteur horaire. Un incident causant un ralentissement rendra la BAU aussitôt praticable, même en dehors des heures de pointe.</font></div> </div> <div class="webFlexAbstand1 webFlexBr"> </div> <div class="contentFlex flexTinymce" id="sprungmarke1_18"> <div class="webText flexTinymceDiv"> <p align="justify"><strong><font size="2">Les travaux<br> </font></strong><font size="2">Les travaux dureront 8 mois, <strong>du 4 mai 2009 à fin décembre 2009.</strong> Le chantier principal s'étendra sur une longueur d'environ 6.3 km. Les aménagements suivants seront nécessaires:</font></p> <table cellSpacing="0" cellPadding="0" border="0"> <tr> <td> <p align="justify"><font size="2"> • </font></td> <td> <p align="justify"><font size="2"> renforcement de l'infrastructure de la BAU sur environ 1.8 km, pour permettre la circulation des véhicules lourds sur cette voie ;</font></td> </tr> <tr> <td> <p align="justify"><font size="2"> •</font></td> <td> <p align="justify"><font size="2"> création de six places d'arrêt d'urgence, pour le stationnement lorsque la BAU est utilisée comme 3<sup>ème</sup> voie ;</font></td> </tr> <tr> <td> <p align="justify"><font size="2"> • </font></td> <td> <p align="justify"><font size="2">mise en place de la signalisation variable et de ses supports ;</font></td> </tr> <tr> <td> <p align="justify"><font size="2"> •</font></td> <td> <p align="justify"><font size="2"> modification du marquage au sol..</font></td> </tr> </table> <p align="justify"><font size="2">Le projet est devisé à Fr. 34 millions.</font></p> <p align="justify"> </p> <p align="justify"><strong><font size="2">La vitesse<br> </font></strong><font size="2">En régime normal, sans utilisation de la BAU comme 3<sup>ème</sup> voie, la vitesse maximale sera de <strong>120 km/h.</strong> Lorsque la BAU sera ouverte au trafic, la vitesse maximale sera abaissée pour tenir compte de la charge de trafic élevée et de l'absence de dégagement latéral. </font></p> <p align="justify"> </p> <p align="justify"><strong><font size="2">Suivi du fonctionnement du système (monitoring)<br> </font></strong><font size="2">Dès la mise en service de ce projet pilote, l'Office fédéral des routes en contrôlera son fonctionnement par une collecte suivie d'information. Le contrôle portera sur:</font></p> <p align="justify"> </p> <table cellSpacing="0" cellPadding="0" border="0"> <tr> <td> <p align="justify"><font size="2">• </font></td> <td> <p align="justify"><font size="2">la compréhension et le respect de la signalisation par le public ;</font></td> </tr> <tr> <td> <p align="justify"><font size="2"> •</font></td> <td> <p align="justify"><font size="2"> l'effet des mesures de gestion du trafic ;</font></td> </tr> <tr> <td> <p align="justify"><font size="2"> • </font></td> <td> <p align="justify"><font size="2"> l'évolution de la sécurité et de la capacité du tronçon.</font></td> </tr> </table> <p align="justify"> </p> <p align="justify"><font size="2">Les résultats finaux de ce suivi permettront de vérifier le bien-fondé des décisions prises et d'en déduire des recommandations générales pour d'autres projets.</font></div> </div> <div class="webFlexAbstand1 webFlexBr"> </div> <div class="contentFlex flexBild" id="sprungmarke1_19"> <div class="webImgLineHeight webTextareaBildDivFull"> <p align="justify"><font size="2"><br> </font></div> </div> <div class="webFlexAbstand1 webFlexBr"> </div> <div class="contentFlex flexTinymce" id="sprungmarke1_20"> <div class="webText flexTinymceDiv"> <p align="justify"><strong><font size="2"> Collaboration avec les CFF<br> </font></strong><font size="2">L'Office fédéral des routes travaille en étroite collaboration avec les CFF pour définir une augmentation de l'offre des transports durant toute la période des travaux.</font></font></div> </div> <p align="justify"> </td> </tr> </table> </div> </td> </tr> </table> </div>
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